AdBlue a aditiva: Jak šetří dieselový motor i životní prostředí?

Co je AdBlue

AdBlue je netoxická, bezbarvá kapalina, která je roztokem demineralizované vody a močoviny. Je dokonce chemicky „čistší“ než pitná voda (musí splňovat ISO 22241) a i drobná nečistota může následně poškodit SCR systém. Dejte tedy pozor na zakoupení pouze originální a kvalitní směsi, která splňuje normy.

Výhradně u naftových motorů

S jeho využitím se setkáte výhradně u dieselových (vznětových) motorů, vybavených systémem selektivní katalytické redukce (SCR), kde plní zásadní funkci. Nevýhodou provozu dieselových vozidel je zvýšená produkce oxidů dusíku při spalování paliva - NOx. Ty způsobují podráždění dýchacích cest, zhoršení smogu a přispívají k tvorbě kyselých dešťů. V současné době máme tedy pro boj s emisemi zavedené Evropské normy (Euro 5, Euro 6 ..), které mají vypouštění těchto látek do ovzduší  "držet na uzdě".  AdBlue v kombinaci s SCR má za úkol snižovat emise oxidů dusíku (až o 70-90%) - samotný dieselový motor by totiž bez použití AdBlue nebyl schopný splnit přísné emisní limity na oxidy dusíku bez této pomoci zvenčí. Z tohoto důvodu je provoz vozidla bez funkčního systému SCR legislativně nepřípustný. Pokud dojde AdBlue, vozidlo obvykle přejde do nouzového režimu, případně po určitém počtu kilometrů vůbec nenastartuje.

Tato technologie se týká především novějších vozidel splňujících normu Euro 6 (přibližně od let 2014–2015), u nichž je systém SCR ve většině případů povinný. (Ale nemusí  být pravidlo, některé dieselové vozy i po roce výroby 2015 můžou mít jiné systémy pro snížení emisí, např. LNT/NOx absorbér.)

Jak AdBlue funguje v praxi

Do výfukového potrubí se před SCR katalyzátor vstříkne AdBlue  → V katalyzátoru se AdBlue vlivem tepla rozloží na amoniak (NH₃) a CO₂ → dochází k chemické přeměně s NOx na dusík (N₂) a vodní páru (H₂O) - což už jsou neškodné bezpečné látky, které normálně dýcháme a neohrožují naše zdraví ani životní prostředí.

Proč AdBlue krystalizuje

AdBlue je tvořeno z 32,5% močoviny a 67,5 % demineralizované vody. Močovina tedy není to samé jako AdBlue, jedná se pouze o jeho složku, rozpuštěnou v demineralizované vodě. Toto složení má pár slabých míst, nejčastěji v souvislosti s nízkými teplotami. Níže si poté uvedeme i další příklady, kdy ke krystalizaci dochází.

1. AdBlue mrzne při -11°C.
2. Při opakovaném rozmrzání a zamrzání se močovina začne oddělovat. (Samotné směsi v principu nevadí, když zmrzne - nedochází k jejímu znehodnocení)
3. Při následném rozmrznutí nezmizí úplně, ale zůstávají krystalky.

Ty se následně usazují v hadičkách, vstřikovací trysce a SCR katalyzátoru, a problém je na světě. Náklady na opravu poté mohou být zanedbatelné od relativně nízkých částek až po opravy za desítky tisíc. Vyplatí se tedy vsadit na prevenci - pravidelné doplňování samotného AdBlue + přidání aktivních aditiv.

Kam, kdy a jak často je potřeba tankovat AdBlue

Základní a naprosto důležitá věc! V žádném případě se AdBlue nesmí přidávat do nafty. Slouží pouze pro čištění výfukových plynů → vstřikuje se do výfuku, ne do motoru.

Zpravidla má vlastní samostatnou nádrž, kterou s jistotou poznáte podle modrého víčka, a nachází se nejčastěji přímo vedle hrdla na naftu, případně v motorovém nebo v zavazadlovém prostoru (záleží na modelu vozu).

AdBlue můžete zakoupit buď v kanystru, většinou rovnou i s nálevkou pro snazší manipulaci (u nás např. produkt AdBlue s flexibilní hadičkou 10L) nebo využít stojan na čerpacích stanicích. Zde je nicméně vysoké riziko znečištění vlivem používání společné pistole (krystalizace, hrubší nečistoty, a to jak od osobních aut, tak nákladních) a navíc nemáte jistotu, že AdBlue splňuje požadovanou normu ISO 22241. Balení v kanystru bývá o něco dražší, ale má tu výhodu, že ho můžete vozit s sebou v autě a je po ruce, kdykoli ho potřebujete, např. během dlouhých cest do zahraničí.

O doplnění si vozidlo řekne samo, při dojezdu cca 2 000 km se rozsvítí kontrolka na palubní desce. Postupně se poté vozidlo připomíná znovu a varování přibývají, pokud ho řidič vytvrvale ignoruje.

Pokud se přeci jen dostanete do situace, kdy AdBlue dojde úplně, nemusíte se bát, že by se Vám zadřel motor, jak se občas řidiči domnívají. → AdBlue se nemíchá s naftou. Pokud Vám AdBlue dojde během jízdy, vozidlo přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem. Nicméně, po vypnutí motoru (např. při zastavení na čerpací stanici) již auto znovu nenastartujete. Tento krok je vynucen legislativou (norma Euro 6) z důvodu ochrany životního prostředí - bez přítomného AdBlue, nelze provozovat automobil, který produkuje takové množství emisí. Pokud byla nádrž již zcela suchá, je možné, že v systému i po dolití nového AdBlue zůstane chyba v paměti. Poté je nutná diagnostika.

Frekvence doplnění AdBlue závisí na modelu auta/velikosti motoru/používání AdBlue/stylu jízdy, ale přibližně každch 5 000 - 15 000 km.

Jak už jsme nastínili výše, používání AdBlue má "pár much", zejména problémy s krystalizací močoviny.

Ke krystalizaci dochází v důsledku

•  nízkých teplot a následného rozmrzání, kdy v roztoku zůstávávají tvrdé krystalky, které se usazují  v hadičkách, vstřikovací trysce a SCR katalyzátoru
• vysokých teplot a horkého motoru, kdy je ve výfuku extrémní horko, a vstřikování AdBlue® je nepravidelné nebo nekvalitně rozprášené → voda se následně rychle odpaří, močovina nestihne správně zreagovat. Výsledkem jsou tvrdé krystalické usazeniny (biuret, cyanurát).
• krátkých jízd a městského provozu, kdy se vozidlo nastartuje, ujede pár km, motor i SCR se nestihnou zahřát (pro správný efekt by teplota SCR systému měla být alespoň 400°C) a AdBlue zůstane "napůl zpracované" → ideální podmínky pro zanášení trysky.
• nekvalitního nebo starého AdBlue - degradace směsi stářím, levné značky, které nesplňují ISO 22241, kontaminace (prach, nečistoty z trychtýře..)

Sečteno, podtrženo..

• VÝHODY : Výrazně nižší emise NOx, umožňuje dieselu splnit přísné normy, relativně levná kapalina.
• NEVÝHODY :  Další nádrž, čidla, elektronika → víc věcí, které se můžou pokazit. AdBlue zamrzá při −11 °C, krystalizuje → ucpávání vstřikovačů. Když dojde, auto často vůbec nenastartuje. Citlivé na kvalitu (jakákoli nečistota je průšvih), omezená trvanlivost cca 2 roky.
• SOUVISEJÍCÍ ČASTÉ PROBLÉMY A PROJEVY ZANESENÉHO SYSTÉMU: Chyba systému SCR / AdBlue system fault, krystalizace v hadičkách, vadné NOx senzory (hodně drahé), auto přepne do nouzového režimu, zákaz startu po určitém počtu km (může být způsoben jak nedostatkem AdBlue, tak nefunkčním dávkováním nebo špatnou kvalitou AdBlue)

Teď, když víme, co je AdBlue a jak funguje, podíváme se na možnost jak jeho účinky ještě podpořit a eliminovat nedostatky, které jeho používání s sebou přináší.

Aditiva do AdBlue

Preventivní péče je chytrá varianta pro všechny řidiče, kteří nechtějí v budoucnu řešit nákladné opravy.

Aditiva do AbBlue jsou vhodnou volbou zejména pro ty řidiče, kteří jezdí krátké trasy po městě, mají diesel s emisní normou Euro 6, v minulosti již měli chybu SCR/AdBlue nebo jen zkrátka chtějí prevenci místo oprav. Obecně lze také aditiva doporučit především pro dodávky, taxi služby, kurýry..

Aditiva jsou chemické přísady, které se přimíchávají přímo do AdBlue, a brání slepování krystalků, rozpouští začínající usazeniny, zlepšují rozprášení AdBlue, zabraňují zanášení vstřikovačů, chrání trysku a vedení a snižují poruchovost u SCR systému.

Z naší nabídky Vám doporučujeme produkty RAVENOL AdBlue® Clean & Protect Premix 50 ml nebo Pro-Tec SCR System Clean & Protect 250 ml, který vystačí na 100L AdBlue. Větší balení o objemu 1L Pro-Tec SCR System Clean & Protect 1L  poté využijete až pro 400L AdBlue.

Srovnání a rozdíly mezi AdBlue, AdBlue s aditivy a aditivy

Béžné AdBlue je povinný standart, který slouží čistě ke snižování emisí. Má jasné a striktní složení, které je kompatibilní se všemi vozy. Neřeší ale extrémy provozu, krystalizuje (zejména zima a krátké trasy), nezabrání usazeninám a často vede k problémům SCR.

Z tohoto důvodu se k němu pro preventivní údržbu přidávají i aditiva.

AdBlue s aditivy je přímo od výrobce předmíchaná směs, která obsahuje kromě klasického roztoku ještě stabilizační a čisticí látky (inhibitory krystalizace, antioxidanty..) Chrání citlivé části systému (čerpadlo, vstřikovač) před ucpáním krystaly. Stále splňuje ISO 22241, vhodná pro delší skladování oproti klasickému AdBlue.

Aditiva do AdBlue jsou koncentráty určené k samostatnému přimíchání. Doporučují se především u vozidel vystavených častým teplotním změnám nebo dlouhodobému provozu, jelikož pomáhají omezovat krystalizaci AdBlue a chrání součásti SCR systému.

Může aditivum ovlivnit spotřebu?

Ne. Aditivum do AdBlue nemění spalování - nejde totiž do motoru, ale do výfuku (SCR). Nepřidává výkon, neochuzuje, ani neobohacuje směs.

Co se týče spotřeby AdBlue, ani u té nejsou výrazné rozdíly. Aditivum může spotřebu AdBlue nepatrně snížit nebo stabilizovat, a to díky trysce, která se nezanáší, rovnoměrnějšímu rozprašování a efektivnějšímu chodu SCR. 

Vyplatí se investice do aditiv? 

Když si společně srovnáme náklady versus přínos užívání aditiv, rozhodně se vyplatí pravidelné užívání aditiv s pozdějším vyhnutím se opravám na SCR.

Celková oprava nebo výměna SCR modulu může běžně vyjít na částky ve vyšších řádech desetitisíců (i více). 1 litr aditiva často stačí na desítky až stovky litrů AdBlue, v závislosti na konkrétním produktu. Roční výdaje za aditiva se tedy mohou pohybovat jen mezi několika stovkami až jedním tisícem korun.

Konkrétně, náš produkt značky Pro-Tec, který jsme zmiňovali výše, má objem 250ml. To vystačí pro dávkování na 100l AdBlue. Při běžném provozu, a průběžném doplňování AdBlue dle potřeby, vystačí aditivum hruba na 2-3 roky. To je roční výdaj 147-220 Kč.

Nutno podotknout, že aditivum samo o sobě není schopné řešit již hotovou závadu. V rámci prevence ale výrazně snižuje riziko vznikajících problémů (např. krystalizace, zanášení trysek).

Na závěr pár praktických tipů pro používání AdBlue

• Občas zařadit delší jízdu mimo město (20-30 minut).
• Tankovat kvalitní AdBlue.
• Nelít AdBlue do studené nádrže v mrazu.
• Používat speciální aditiva - zejména v  městském provozu mají opravdu smysl.

Článek pro Vás připravil tým NEJLEVNEJSI-ADITIVA.CZ.