Péče o palivovou soustavu se rozhodně vyplatí

Uvažováním běžného uživatele vozu by se dalo toto téma uzavřít jednou větou: "Mám v autě palivový filtr, tak se mě toto téma netýká".

Jak se ovšem dozvíte níže, palivový filtr je na spoustu věcí "krátký".

Provozem vozu se do palivového systému dostává spousta látek, které způsobují postupné snižování efektivnosti spalování paliva a tím i značné prodražení provozu, především vyšší spotřebou paliva. Tento jev nemá rád už nikdo, ani laik, ani odborník - zde jsme všichni za jedno, že je potřeba tomuto předcházet.

Problémem jsou většinou biosložky

Předně si pojďme popsat, cože se nám to do té palivové soustavy dostává. Největším zdrojem nežádoucích látek je samozřejmě palivo samotné. V dnešní době je prodávané palivo prakticky na všech pumpách ze zákona obohacováno o biosložky, které mají ke své ekologické přínosnosti i svá negativa. Především jsou to látky, které poměrně dobře hoří - podobně jako primární palivo (nafta či benzín), ale jsou podstatně sušší, což sebou nese potřebu pravidelně paliva aditivovat.

Bohužel jsou zde ještě další negativa, především to, že se palivo při nedostatečně rychlém zpracování začíná srážet (parafínovat) a usazovat v citlivé palivové soustavě. Další nebezpečím je voda v palivu, jež může mít zdroj atmosferický a nebo bohužel z paliva dodaný. Tato voda se též postupně usazuje v systému - především na dně palivové nádrže nebo v palivovém filtru. Pokud je jí již mnoho, může Vám auto začít škubat během jízdy, přičemž dalším doprovodným jevem je vytváření koroze na kovových površích.

Koroze v kombinaci s mastnými usazeninami znamenají pro palivový systém vážný problém přímo ohrožující provoz tak citlivých součástek, jako je vstřikovací čerpadlo, vstřikovače a v neposlední řadě celý výfukový systém s katalyzátorem, lambda sondou a DPF/FAP filtrem.

Tyto potíže se pak zpravidla v plné míře projeví při soustavném zatížení, což jsou delší cesty, dovolenkové výjezdy apod. Potom se z cesty stává černá můra, která může dovolenou, náladu a rozpočet značně negativně ovlivnit. Může se jednat o výdaje v řádů desetitisíců Kč v servisech při nákladných opravách. Nehledě na jejich časovou náročnost. A né vždy je servis v blízkosti, odtah je potom další stresující nepříjemností.

Jak předejít problémům? 

Pojďme raději k pozitivnějším věcem, tedy k tomu, jak se tomuto riziku vyhnout obloukem. Jedná se nám především o to, aby bylo palivo stále v dobré kondici, tzn. pravidelně aditivované. Zde také doporučujeme - kromě pravidelného servisu a výměny oleje - tankovat osvědčená prémiová paliva nebo používat tato kvalitní aditiva:

Prevence:

• VIF (VIF Super Diesel Aditiv letní,VIF Super Diesel Aditiv zimní, VIF Super Benzin Aditiv)
• BG (BG225, BG PD14, BG238, BG2026)
• METABOND (Metabond Megalene Plus, Metabond Megasel Plus)
• LIQUI MOLY (LIQUI MOLY 5139 Údržba dieselového systému, LIQUI MOLY 5108 Údržba benzinového systému)

Čištění palivové soustavy za pomoci špičkových aditiv

Dalším doporučeným krokem je jednou za cca 7500 km provést pročištění palivové soustavy pomocí specializovaných produktů renomovaných světových výrobců, kde díky našim zkušenostem a zkušenostem našich zákazníků můžeme stoprocentně doporučit jistě fungující produkty.

Doporučujeme používat špičkové produkty výrobců BG, PRO-TEC nebo Metabond. Všechny jsou TOP v tomto oboru. Dále doporučujeme produkty LIQUI MOLY, které mají již své tradiční místo na trhu díky své mnohaleté historii a příznivé ceně. 

Produkty těchto značek dokáží efektivně rozpouštět pevné úsady v palivovém systému, karbon ve vstřikovacím systému a ve výfukovém systému bez nutnosti demontáže jakýchkoli motorových dílů. Dále dokáží beze zbytku na sebe navázat částice vody, které odvedou do spalovacího prostoru, tak dojde k jejich přeměně na páru a výfukovým systémem se vyloučí vně palivové soustavy.

Doporučené produkty na provádění pravidelné údržby a očisty palivového systému:

• BG 208 44K 325 ml - prostředek k úplné dekarbonizaci palivové soustavy benzínových motorů. Dostupný též v balení 177 ml pro motorkáře a zahradní techniku.
• BG 245 325 ml nebo větší balení BG 24532 946 ml - víceúčelový prostředek k úplné dekarbonizaci palivových soustav naftových motorů. Pro silné znečištění zvolte ještě výkonnější produkt BG PD15., případně sadu obou zmíněných produktů pro dvoufázovou dekarbonizaci.
• BG 280 nebo Pro-Tec Fuel Line Cleaner 375 ml - efektivní odstranění vody z palivové soustavy
• Pro-Tec CommonRail Diesel System Clean&Protect 375 ml - dekarbonizační a čístící prostředek pro CommonRail systémy
• Pro-Tec Diesel System SUPER Cleaner 375 ml - dekarbonizační a čistící prostředek pro ostatní dieslové motory
• Pro-Tec Diesel Particle Flushin SUPER Clean 375 ml - dekarbonizační prostředek na DPF a FAP
• Pro-Tec Oxicat 375 ml- dekarbonizační přípravek na katalyzátory a lamba sondy
• LIQUI MOLY 5148 Ochrana filtru pevných částic (DPF) 250ml nebo Metabond DPFCC- přísada do paliva k prevenci čistoty DPF
• LIQUI MOLY 5110 Čistič vstřikování 300 ml - prostředek k čištění vstřiků
• LIQUI MOLY 5156 Pro-Line Čistič dieselových systémů 500 ml - čistič usazenin v palivovém systému
• Metabond Diesel Detox 250 ml a Metabond Petrol Detox 250 ml - regenerátory a čističe motorů, které poskytují komplexní řešení pro čištění celého palivového systému

Závěr: Z výše uvedeného je tedy zřejmé, že by se palivová soustava měla pečlivě opečovávat a tím eliminovat ztrátu výkonu motoru a zvýšenou spotřebu. Efektem péče je naopak zvýšení výkonu motoru při současném snížení spotřeby paliva.

Celkově při pravidelné péči docílíte značné úspory finančních prostředků proti možným výdajům spojených s provozem zanedbaného palivového systému. Případně nás neváhejte kontaktovat. Děkujeme.

Informace pro Vás sestavil tým NEJLEVNEJSI-ADITVA.CZ